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来源:极速侠作者:张越鹏2019-05-15 17:52
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导语

蔚来ES6于2018年12月正式上市,共推出6款车型,补贴前的售价区间为35.8万元-54.8万元

所谓驾驶乐趣或许要一台功率比较大、输出足够直接、驾驶足够流畅的车带来,然而具备这三点基本要素的车售价均不低,而且还会有一些不够实用、不够亲民等等问题。所以作为一名生活在当下的老百姓体会到这种乐趣的机会越来越少,同样对此的向往也不会那么迫切,转而是一种智能出行或许离我们越来越近。

如今是个智能化时代,凡是都在讲究智能化,大到人工智能小到我们日常每天都在接触到的二维码支付等等,智能化给人带来的是更多的便利。而每个人每天的出行也在向智能化快速发展,从每个汽车品牌都在研究自己的智能化车机系统,到系统内的人工智能交互功能等,可以说是智能出行时代正在到来。

ES6-头图

而今天有这么一个品牌这么一款产品让我体验到了这种智能出行的便利性,它就是蔚来ES6。ES6在性能部分的诸多看点:首先电池方面,搭载70千瓦时电池的ES6首发纪念版/性能版拥有430公里的NEDC续航能力(New European Driving Cycle可翻译为新欧洲循环测试标准,以下简称NEDC),而今年6月份先期交付的也是这一版本车型。

其次,未来还将提供84千瓦时电池容量版本,对应ES6首发纪念版/性能版拥有510公里的NEDC续航能力,交付时间预计将在今年9月份。以2019年上市电动车续航水平来看,510公里续航里程显然已经进入续航能力的主流行列。

还有,蔚来汽车推出的电池租赁方案也同样适用ES6,在该方案下车型售价会下调10万元,每个月租金成本为1660元。

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另外,针对电机方面,蔚来ES6性能版/首发纪念版是中国品牌首款搭载前永磁同步、后异步感应电机组合形式的电动车。这种组合形式可以提供前160千瓦、后240千瓦总400千瓦功率、总725牛米扭矩的性能参数。

由于之前蔚来ES8过于强悍的电动机性能输出导致续航能力明显不足,这一次蔚来ES6使用结构更紧凑、体积更小的永磁同步前电机,更好地保证了能效转化率和性能均衡表现,官方给出百公里加速成绩为4.7秒。

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充电时间,全系车型使用直流充电时48分钟即可将电池电量从0充至80%;将电池全部充满需要1.5个小时。

驾驶感受 简单易上手

此前我曾经试驾过蔚来ES8,所以根据此前的印象对车辆的加速能力不会产生疑问,而事实也印证了我的猜测,即便是节能模式这台车开起来也非常轻快。

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然而在运动模式下,动力的输出最为夸张。本次的场地体验中加速/制动体验区,我试了一下将油门踏板将近踩满,突如其来的加速g值会让人产生短暂的眩晕,而这种重力会将驾驶员牢牢地吸入座椅中。车辆的制动系统同样不错,能够将制动距离控制在优秀范围内。

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动能回收部分也作为本次体验的重点,动能回收力度分为标准和低两挡,而这个和驾驶模式相关联,当驾驶模式处于节能和舒适模式时,动能回收力度则为标准;当驾驶模式为运动时动能回收力度则为低;而自定义驾驶模式下可以自主选择。

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对于动能回收来说,经过体验后,无论是哪个模式下感觉动能回收力度都有些偏强,即便在低力度模式下,全松油门踏板后也会有明显的拖拽感,所以要保持车辆匀速平稳行驶的话,需要右脚更好地控制油门踏板。

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本次试驾的首发纪念版车型配备了可调节高低和阻尼的空气悬架,高度和阻尼软硬与驾驶模式相关联,日常驾驶时各个悬架模式之间给人的主观差别不太大。路面的细微沟坎和颠簸能被过滤的较为彻底,经过起伏路面避振器和弹簧的伸缩也有很好的紧致感。另外,这个悬架还能手动调节到超低模式,在速度5公里/小时内可以使用,这个功能主要还是为了方便乘客上下车以及往后备厢装卸货物。

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方向盘的转向力度同样有三挡可调,并且同样与驾驶模式相关联,转向的总体风格偏向轻盈,在舒适模式下方向很轻,在低速挪车时非常省力;不过随着车速增加,转向力度并没有随之增加,所有还是要把方向盘力度手动往上调1-2个挡位来获得最佳操控感受。

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电动车的NVH表现具有先天优势(没了燃油发动机后,发动机噪音自然就没了),这台ES6也是如此,城市道路行驶能听到电动机发力的声音和一些底盘传递上来的噪音,这些都是处在完全可以接受的程度。值得一提的是,ES6车身周围以及底盘都有很不错的隔音材质应用,并且搭载隔音玻璃。

驾驶小结

从产品和品牌的角度来说蔚来的目标比较明确,他们正在向一个更加智能化、科技化方向发展,同样他们也希望更多给用户带来智能化与科技化的产品,增加出行时的多方位体验。本次我的试驾虽然短暂,但是却印象深刻,这种科技感十足且便利化十足的出行方式令我很向往。

蔚来ES6将在6月份开始交付,届时车辆将开放更多的功能并且升级车机系统,而到了今年年底客户们将体验到更多样化的销售政策,如租赁等,或许这些都将成为ES6与其他品牌竞争的另一大优势。

外部设计 延续家族设计

车辆前部与整体依旧延续了蔚来其他车型的家族化元素,包括前部的X-Bar设计,只不过是在走线与用料上采用了更符合家用的设计。

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车辆侧面的天际线也与此前的ES8/EP9等车型有着异曲同工之妙,并且在尽可能让车辆看起来前后比例协调的情况下,保证整体的车辆重心。

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外部的设计除了走简约时尚的风格外,一些线条与棱角更多是为了减少车辆的风阻系数,这样既可以提升车辆的总续航里程还可以让车辆有着更加平稳的驾驶感受与更出色的NVH表现。

内部设计 做工/用料讲究

车内的设计风格充分体现科技感与未来感,与此同时又不乏实用性,另外还能对车内的做工和用料提供不错的保证,蔚来还为客户提供了不少选配方案,丰富用户用车丰富性。

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内部功能 体现智能化

车辆内部的功能十分丰富,然而这些功能都十分智能化的存在,均可通过智能交互系统Nomi来操作,从开启百分之多少的哪个车窗到座椅按摩、从空调控制到音乐音量等都可以用说话方式来完成。虽然车内有不少的实物按键但是在试驾过程中我几乎没有使用过,全程语音控制一切。

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当然这种智能化也会带来一种担忧,就是一旦系统失灵或者故障,我们已经习惯了这种智能化还能否再去适应用手指来操作一些功能?虽然我们还不知道这套系统或者这个车的质量如何,但是这种担忧我想还是存在的。

空间满足日常使用

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车内空间出色,令我十分满意的一点是无论乘坐在车里的那个座位上,地板都没有像此前体验过的大多数纯电动车那样很高的感觉,至少坐在ES6里没有像坐矮板凳的感觉。

总结

蔚来ES6给我最大的感触便是一种驾驶方式的改变,从前我们都喜欢评述这辆车的操控性/动力性能/底盘怎么样/方向怎么样,直到本次我接触这辆ES6后,虽然车辆本身的性能已经足够,但是我却不会太多的关注那些东西,而更多的关注到车辆的使用便利性,这些有内部Nomi的出色体验带来,还有来自出色动力系统/底盘系统配合带来。这样虽然让纯粹的驾驶有所改变,但是话又说回来,谁买辆车还真是纯粹为了天天跑赛道/去跑山啊,还是天天上下班/日常代步通勤使用,相比传统燃油车来说,抛开多数客观因素不谈,我更愿意去尝试这种科技感十足且质感出色的新能源车。

编辑:蔡飞
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